MagniX-drevet de Havilland Beaver blir trukket fra vannet etter sin første helelektriske flytur.I fjor beviste magniX at deres elektriske motorer kunne drive et pendlerfly som kunne ta opptil 40 passasjerer. Nå går selskapet videre til neste trinn i vekst og utvikling, og konsoliderer sin virksomhet ved et nytt anlegg i Everett.

Det nye hovedkvarteret vil kombinere Redmond og Australias ingeniørsentre til en bygning på 40,000 kvadratmeter på Paine Field. Flyttingen vil bringe selskapets ingeniør-, produksjons-, test- og administrasjonsteam under ett tak. I midten av 2021 forventer magniX å ha minst 60 ansatte på lønnen.

Selskapets nærtidsfokus er på pendlermarkedet, og tilbyr et helelektrisk, uten utslipp fremdriftssystem som kan frakte passasjerer på ruter opp til 1,000 miles.

MagniX sier at kostnaden er omtrent $ 300 per flytid i stedet for $ 1,500 for bensindrevne fly av samme størrelse. Opprinnelig planlegger selskapet å ettermontere eksisterende turbindrevne fly med magniXs sylindriske elektriske motorer.

I mai i fjor gjorde selskapet en testflyging ved hjelp av en ombygd Cessna Caravan. De jobber med Harbor Air i Vancouver, BC for å konvertere flåten de Havilland Beavers og vil søke sertifisering for kommersielle flyreiser. Beaver med fem passasjerer kunne bli sertifisert allerede i slutten av 2022 og Cessna Caravan med ni til 11 passasjerer i 2023.

Langsiktig vil magniX at kraftverkene skal drive en ny generasjon helelektriske fly og jobber tett med oppstart for å utvikle nye design fra grunnen av. En av disse oppstarterne er Eviation, som har designet et helelektrisk fly kjent som Alice som kan frakte ni passasjerer på ruter opp til 440 miles. Selskapet leide tre hangarer på Arlington Municipal Airport i 2020 for å montere de første flyene i serien.

Les mer om magniX i The Seattle Times.