O Tuatara bate o recorde mundial de velocidade para um veículo de produção.Qual estado construiu o veículo de produção mais rápido do mundo? Dica: não era Michigan. A homenagem vai para uma empresa de Richland, Washington, SSC North America. Seu Tuatara quebrou os recordes de velocidade existentes para:

  • “A milha mais rápida em uma via pública” a 313.12 mph (503.92 km / h)
  • “Quilômetro de vôo mais rápido em uma via pública” a 321.35 mph (517.16 km / h)
  • “Maior velocidade alcançada em uma via pública” a 331.15 mph (532.93 km / h)

Os recordes foram estabelecidos pelo piloto Oliver Webb em uma parte fechada da Rodovia 160 em Pahrump, Nevada. O carro poderia ter ido ainda mais rápido se não fosse por alguns ventos laterais que tornavam uma das corridas um pouco perigosa, então Webb teve que recuar um pouco para manter o controle. O novo recorde é de 40 mph mais rápido do que o antigo recorde que era detido pela montadora sueca Koenigsegg Automotive.

O Tuatara é uma ideia de Jerod Shelby e sua empresa de 24. Shelby cresceu no mundo das corridas e sempre sonhou em construir seus próprios carros. A empresa havia acabado de se mudar para sua nova unidade de produção em Richland quando a pandemia atingiu. A SCC America estava pronta para abrir concessionárias de automóveis para vender o Tuatara, que é vendido por US $ 1.9 milhão.

Shelby diz que a riqueza de talentos da engenharia e a indústria aeroespacial do estado foram fundamentais para criar o supercarro. O primeiro carro da empresa, o Ultimate Aero, bateu o recorde da Ferrari Enzo no slalom da Road & Track em 2006. No ano seguinte, quebrou o recorde de velocidade do carro de produção com duas corridas que chegaram a 256 mph.

A empresa pode produzir cerca de uma dúzia de Tuatara por ano. Cada carro é construído de acordo com as especificações do cliente. Para os viciados em velocidade, o motor do carro é de 1750 cavalos, 366 polegadas cúbicas V-8 construído pela Nelson Racing Engines, conectado a uma transmissão de sete marchas.

Leia tudo sobre isso em The Seattle Times.

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